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距离北京大兴国际机场全面建成竣工还有32天。
飞行及地面滑行时间均缩短
广州至北京交通将提速
为了更好地匹配A380客机的运行，大兴国际机场航站楼共设置了6个与A380巨大身型相匹配的停机位，让旅客能够分层快速登离机。
在北京大兴国际机场，南航集团将拥有40%的时刻资源（不包括四川航空、河北航空），承担起北京大兴国际机场40%航空旅客业务量，成为北京大兴国际机场时刻资源份额最大、航班网络覆盖最广、旅客承运数量最多的主导性基地航空公司。
按照发展规划，到2025年，南航预计在北京大兴国际机场投入飞机超过200架，日起降航班超过900班次。作为中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司，南航将借鉴世界一流航空公司枢纽建设的成功经验，依托自身大机队、多基地、点多面广的规模优势，全力助推北京大兴国际机场建成国际国内复合型航空中枢。
交通配套同步开通
大兴机场至北京市区只需20分钟
大兴国际机场航站楼还采用了最先进、最流行的国内出发/到达混流设计。借助航站楼、停车楼、轨道交通、行车道等组成的完善的零距离换乘综合交通枢纽，旅客出站后步行1-2分钟内即可在B1层办理国内值机、行李托运和安检，流程简洁，实现无缝垂直换乘。乘坐国际航班的旅客，从进候机楼到登机仅需20分钟，与北京T3航站楼相比，可节约时间近40分钟。
大兴机场还设计了面积为3600平方米的中转厅，如此一来，无论是国内转国内、国内转国际、国际转国内还是国际转国际，最短中转时间都比首都机场缩短1/3至1/2。
南航将继续打造广州、北京双枢纽格局
枢纽布局将决定一家大型航空公司的发展态势。而北京作为高端商务市场和旅游目的地市场，航空客源十分充足，也一直是南航高度重视的航空市场。目前，南航已经将打造广州-北京“双枢纽”的战略布局写入南航集团“三二四五三”战略框架，其中，广州枢纽是南航稳健发展的根基，北京枢纽是南航实现战略突围的关键。包欣灿透露，大兴机场启用后，南航将开拓更多欧美航线。
未来，南航将发挥好北京大兴国际机场独特的区位优势和中南、东北、西北网络中的衔接要冲作用，将北京大兴国际机场逐步建成国际国内复合型航空中枢，与广州枢纽遥相呼应，形成广州-北京“双枢纽”战略布局。
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